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自然地理:荃湾地形:1981至1985年期间,荃湾区议会的管辖范围包括整个荃湾新市镇(荃湾、葵涌及青衣),东至金山郊野公园西面界线,南至荔景山路九华径及荔景台,西至青龙头嘉龙村,北至大帽山郊野公园近荃锦坳和城门郊野公园近铅鑛凹,而马湾和大屿山东北部也是荃湾区的范围。随着新市镇发展而令荃湾区人口不断增加,政府为了减轻区会资源分配的负担,重新划分地方行政区,在1985年4月1日成立「葵涌及青衣区议会」(1988年4月1日改称「葵青区议会」),集中服务葵涌及青衣居民。荃湾区重新划界,东面以和宜合道、城门道、青山公路及德士古道为界,南面以汀九海岸线和马湾海峡为界,西面仍以青龙头嘉龙村为界,北面仍以大帽山郊野公园近荃锦坳和城门郊野公园近铅鑛凹为界,马湾及大屿山东北部仍归属荃湾区。全区总面积约60.01平方公里(现时数字)。
交通概况:荃湾位于新界西部,近来急速的发展使荃湾成为新界西部的交通枢纽,更是进出机场的门框。每当旅客从机场进入市区,宏伟的青马大桥和汀九大桥必会令他们留下深刻的印象。荃湾区主要交通干道有荃湾路、青山公路(荃湾段)、城门隧道、象鼻山路、青马大桥、汲水门桥、汀九桥。荃湾路(旧称荃湾支路)是香港5号干线的一部份,位于新界荃湾,连接位于葵涌道及屯门公路。全线为三线双程分隔道路,为一条高架道路,限速每小时70公里。荃湾路沿海绕过荃湾市中心,连接屯门公路的出口。荃湾路沿途有3个分层道路交汇处,分别为葵青交汇处(往青衣大桥及葵芳兴芳路)、荃青交汇处(往青衣北桥及德士古道)和海兴交汇处(往荃湾新市镇中心)。青马大桥是青屿干线的一部分,连接青衣岛与马湾岛,是目前通往赤鱲角机场的必经之路。汲水门大桥是青屿干线的一部分,连接马湾岛与大屿山。它是通往赤鱲角机场的必经之路。汀九桥连接青衣及汀九,是3号干线(元朗-西营盘)的一部分。公共交通上,荃湾地铁有荃湾线、东涌线、迪士尼线、九广西铁。地铁荃湾线(TsuenWanLine),香港地铁营运的6条路线之一,由香港岛途经九龙西部,连接到新界南区的荃湾。1982年5月10日通车,因总站设于荃湾而得名。截至2004年,荃湾线共有16个车站,当中有8个为转车站,荃湾站、葵兴站、葵芳站、荔景站4个车站为架空或地面车站。荃湾线在路线图中以红色代表。荃湾线是1967年最初计划香港地下铁路的4条路线之一,其初期规划与後期落成兴建时的设计大为不同。特别在于车站名称,及位于新界地区的车站建设。当初计划的时候,本来打算在现今荃湾站的西面,兴建一个“荃湾西站”作为终点站,以便接驳未来的九广西铁。但车站并不是建于填海土地上,而是打算建于山谷之上。除此之外,荃湾站至荔景站一段最初的设计是建于地底,并非如现在建于高架桥之上。荃湾线的兴建于1975年获批准後随即动工。纵然位于九龙弥敦道的一段已经于1979年建成并开始运作,荃湾站至深水埗站一段要到1982年5月10日才正式投入服务。不过,所有位于深水埗区的车站(深水埗站、长沙湾站、荔枝角站及美孚站)须于荃湾线通车後1个星期才开启使用。另外一个有趣的地方,就是最少有8个车站的名称,跟最初计划的名称均有出入。中环站、油麻地站和旺角站本来的英文名称,最初是以车站所在的街道而命名的。分别是遮打道、窝打老道和亚皆老街。但後来三个车站的名称,均用所在地区命名。此外,旺角站本来是计划建于比现时更北的位置,取代现有的太子站。而深水埗站则会建于比现时较南方的位置。美孚站本来是叫“荔枝角站”;而荔枝角站则叫做“长沙湾站”;长沙湾站应该是叫“苏屋”的。而位于荃湾区的葵芳站本来是叫“垃圾湾站”的。因为车站本来是定位于较现时南的位置,靠近一个已废用的堆填区。而另一个车站,葵兴站,本来是被命名为“葵涌站”的。最终,葵芳站、葵兴站、荔枝角站及长沙湾站四个车站,均于通车前更改为现时的名称。而美孚站则由“荔枝角站”改名为“荔湾站”。其余车站的中文名称也于开幕前全部更改。“荔湾站”最终于1985年命名为现时的“美孚站”。东涌线转车站,当东涌线正式落实兴建时,地铁明白需要在荃湾线兴建转车站。否则,乘客就要坐毕全程,到达位于香港岛的香港站才可以转换到其他路线。地铁选择了荔景站作为转车站,于是荃湾线北行路轨经过重新铺排,以便腾出空间建造一个可供转乘东涌线的月台。有趣的是,新月台于1997年正式启用,竟较东涌线在後一年才投入服务。
城市环境:荃湾是香港首个新市镇,九龙半岛的地铁在太子站分为东、西两线,西路线的终点就是荃湾。该街道在地铁站的北端与南端差异很大,北面车站附近是大山,楼房很少,山中有佛教寺院,建有白铁皮的小屋。东北面是香港式的高层住宅楼,南面是商店街。该镇不太大,有游船及香港第一吞吐量的集装箱码头,一直延伸到东部的葵涌。另外,隔着海湾,西部有重工业的岛屿青衣岛。近来急速的发展使荃湾成为新界西部的交通枢纽,更是进出机场的门框,每当旅客从机场进入市区,宏伟的青马大桥和汀九大桥必会令他们留下深刻的印象。除了近年不断落成的私人屋苑和商业大厦外,区内也保留了不少具有地区特色的建筑物,如位于荃湾地铁站旁的三栋屋博物馆和马湾岛上的“九龙关”,可让游人一睹昔日农村时期的遗迹。此外,荃湾区更是著名庙宇林立之地,圆玄学院,西方寺及竹林襌院均是善心信众参拜之地,游人善信每天络绎不绝。游人还可以在深井品尝美食外,然后漫步于邻近沙滩,细听浪涛声,欣赏荃湾恬静的一面。喜爱冒险的人士可选择前往大帽山郊野公园远足,于山顶上俯瞰荃湾和九龙的迷人景色。另外,从荃湾站有前往屯门、元朗、锦田、新界等西部方向的公汽,这里是前往这些街道的重要的交通枢纽。站前有叫做南丰中心的购物中心及众多餐馆,适合途中休息、用餐。
历史沿革:荃湾古称浅湾,据说是因该处海湾水浅而得名。在清初的时候,荃湾称为荃湾约;後来又称全湾约(简称全湾),至于何时被称作荃湾则不可考了。据战前考古学的发现,荃湾区早在年前便有人居住,考古学家所发现的遗物与李郑屋古墓十分相似,相信是属于同一个时期(东汉中,期即公元第一世纪至第二世纪中叶)。传说荃湾区在宋时有一「浅湾村」,宋末元兵南下,二帝南逃,帝正便曾一度逃到「浅湾」,且与元兵相遇激战。较确切的历史记载要追溯到清初。1649年,有张姓的居民在荃湾居住,稍後有曾,黄,许,邓等姓前来居住,至清沿青山路建立了大约二十六个村落,其中最早建立的便是老围村。1898年,荃湾区约有人口三千人,但所属村落已有家庙及祠堂。三十年代以前当地居民多以种植禾稻,菠萝,蕃薯等。二次大战以前荃湾区的发展仍是尚当缓慢。但1950年前後,大量的内地人士涌入香港,引入了资金,技术及廉价劳工.各种制造业在德士古道,杨屋道和柴湾角一带开设起来.及後,六十年代已发展成具规模的新市镇。荃湾发展得如火如荼,移山填海之工程进行不辍,而当局征收民地,时有问题发生,村民搬迁也有困难存在,因此作为官民桥梁之荃湾乡事委员会日趋繁,忙会所亦不敷应用,後才在荃湾沙咀道二百七十七号建立一完备的会所,乃荃湾乡事委员会之永久基础。荃湾人口在七十年前只有三千馀人,六十年代己增至三十多万,至八十年代人口己增加至七十多万.荃湾之建筑己近饱和,如欲再扩展,得赖填海而成之。战前荃湾菠萝驰名遐迩,海滨地带,也有乡人建设捕鱼,以助生计。荃湾早期也有工厂,不过为数较少,只有一间醴泉制酒厂及一间青山陶业工厂较著名而已。当日军侵华後,荃湾有较大规模的南海纱厂出现,搪瓷厂则位于荃锦公路入口侧一带地区,至今该等用品已因少人购用而遭淘汰。时至今日,荃湾地价急刻上升,己达寸金土的地步,一般行业停业他迁,但亦促使荃湾成为繁荣之新市镇。19世纪末,荃湾分为四个「约」:海坝、葵涌、青衣及石围角,四约首领组成「荃湾安全局」,维持荃湾地区的治安。1898年,英国租借「新界」,并把新界分成「八约」管治,当时荃湾属于「九龙约」。1906年,政府开始成立「理民府」制度来管治新界,把新界分成南北两约,荃湾以北之地归「北约」,荃湾则属「南约」,所在地设在香港岛。1941年12月,日本领占香港,荃湾被归入九龙,自成一区称为「荃湾区」。1948年,立法局通过「新界行政法例」,荃湾再次归入「南约」管辖。1966年,荃湾从「南约」分治出来,独立成约,称为「荃湾约」。1977年,政府宣布在新界成立不同地区的谘询委员会,在荃湾设立「荃湾地区谘询委员会」,巩固了日后成立「荃湾区议会」的基础。

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